探岳拉低中级SUV车门槛，这到底唱的是哪出？

10月22日，一汽-大众迎来了第二款SUV---Tayron探岳，这款车和Tharu途岳并称为“北岳”和“南岳”，“北岳” Tayron探岳售价为18.88-31.98万元。然而，小编在一汽大众4S店得知， Tayron探岳入门的两款1.4T车型并未排产，要买的话估计得等到明年了，简单的说，消费者要购买的话得从20.48万元的车型开始考虑，发布的起售价更多的只是吸引眼球博关注，有点忽悠人的意思。

另外，Tayron探岳的定位居然是辆中型SUV，为什么会说居然？下面就来给大家说道说道。

何为中型SUV？

相信大家都知道，汽车会根据车身尺寸来定位级别，如A级、B级、中型、中大型等等。至于中型SUV，一般是指车身长度介于4600mm-4800mm之间，轴距在2700mm-2900mm的SUV车型，我们也会综合该品牌车型对竞争对手的定义作为划分依据。如宝马的X1/X3/X5分别对应，紧凑型/中型/中大型SUV，而竞争对手奥迪，则有奥迪Q3/Q5/Q7分别对应紧凑型/中型/中大型SUV，同时奔驰GLK级/M级/GL级分别对应中型/中大型/全尺寸SUV。

那么，Tayron探岳是不是中型SUV呢？很简单，我们通过对比便一目了然。

可以看到，Tayron探岳与市场上热门中型SUV在车身尺寸的差距实在太大了，所有的数据都够不上中型SUV这个级别，如果非得硬塞的话也就是轴距多了那可怜的31mm能够沾边，也难怪一汽-大众在宣传这款车型时会特意加上了“入门级”来做前缀。

不服？那好，咱们来看看紧凑型SUV的界定。紧凑型SUV车长一般介于4200mm-4600mm之间，轴距2500mm-2700mm。这就很明显了，Tayron探岳其实就是紧凑型SUV，整体尺寸介于途观和途观L之间，与本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏等车型成为竞争对手更合适。

只不过，相信一汽-大众也深知Tayron探岳有另一个尴尬点，那就是价格。前面我们就提到，目前的Tayron探岳得20.48万元起，而这个价格已是主流紧凑SUV的高配版本，等于是低配打高配，这风险实在太大了，所以才会出现所谓入门级中型SUV这么一个定位，想想也还是蛮可笑的一件事情。

Tayron探岳=探歌PLUS？

其实，一汽-大众在SUV上的没“经验”在探歌上就出现了，而探歌和高尔夫的梗，相信大家已经有所听闻，不少人认为定位A级SUV的探歌实质是基于高尔夫架构诞生的一款车型，也就是说，探歌严格意义上是一款跨界Coupe风格车，并不是SUV车型，在德国本土T-ROC被定义为CUV也坐实了这一点。也许很多消费者还不了解CUV到底是什么车型，简单点说，CUV指以轿车底盘为设计平台开发的。

同时，当Tayron探岳出来时就被戏称为探歌PLUS，确实也没错，两者相似的地方实在太多。Tayron探岳究竟是不是真正SUV先按下不表，起码能确定的途观L就是如假包换的正品SUV。

可问题是，Tayron探岳在欧洲根本没有这款车型，不像探歌，探歌的欧版就是T-ROC。同时，我们也看到Tayron探岳的轴距是加长50mm了，采用的造型设计跟欧版也不尽相同，不像途观L，完完全全就是全球车型，更正统。所以说Tayron探岳=探歌PLUS不无道理，更像是针对国内市场开发的一款特供车。

Tharu途岳，或更值得期待

然而，看完南北大众一系列SUV之后，让人反而更期待Tharu途岳这款车型了。为什么又无端端的提起Tharu途岳呢？除了是Tayron探岳的最直接竞争对手，上汽大众实在且不忽悠的做法更值得肯定。首先，Tharu途岳的到来就被视为途观的继承者，名正言顺。

此外，Tharu途岳的造型设计更有SUV那种阳刚气质，甚至也继承了途昂的优良血统，采用大气硬朗的设计线条，力量感十足，人送外号：小途昂。与Tayron探岳却截然不同还有空间上的表现，由于Tayron探岳更多走的是跨界风，所以造型的设计也导致乘坐空间表现不如Tharu途岳，特别是后排。至于Tharu途岳，这种方方正正的设计能带来更实用、宽敞的空间，而且车内透光性更好，更满足消费者对于一辆SUV的所有需求。

重点是，有句话错不了，那就是“Save The Best For Last（把最好的，留在最后）”，而Tharu途岳是上汽大众今年在国内SUV市场的收官之作，且2018是大众SUV元年，所以没有理由不把最好的留给它，这也是为什么会认为Tharu途岳是一款值得期待的车型。当然，对于消费者而言，能带来多少“诚意”才是最关键的，如没有让我们失望的话，Tharu途岳必定能接过途观的衣钵，再次成为爆款，我们拭目以待吧。